這兩年美墨邊境那邊非常鬧騰快速。當你在墨西哥駕車快速行駛時，可以看到BYD、吉利、長城4S店的招牌，就好像地上密密麻麻的跳房子一樣，幾乎都能挨著踩到了。實際上中國車輛在墨西哥市場穩穩地佔據了四分之一的份額。剩下的很多不過就是等著美國和墨西哥那邊的舊車慢慢行駛，然後再去更換新車罷了。
先前有些懂行的美利堅人還挺機靈快速。到了週末開車一跨境，花費大約2萬美元就能弄來一輛電動車，美滋滋地開回加利福尼亞州，還能省下大約三萬元，接著在家門口樂滋滋地充電。那是在沒有政策管束的時候。可現在？美利堅鐵了心要卡中國品牌的脖子，不光不讓上牌，還弄出許多花裡胡哨的政策把後門堵死。
更過分的是美利堅的議員們又有新動靜，74個人一起聯名給特朗普發郵件，別的暫且不說，就是要徹底禁止中國車進入美利堅快速。聽著好像是為了“安全”，可二十年前，美利堅還在全球吆喝自由貿易的大口號，WTO、全球化這些都是他們搞出來的，現在翻臉比翻書還快。還有這還不算完，美利堅還盯上“旁邊的人”，就連中國想要在墨西哥、加拿大建廠都給不讓，不管是柴油車、電動車還是零部件，只要跟中國沾上邊，統統都得堵住。
美國究竟在忌憚什麼？表面上弄出了一堆比如國家安全、資料風險、產業被碾壓這類名目，說白了，不就是比不上人家？且看價格方面，比亞迪的一款海豚EV，折算成人民幣是14萬多一點，還不到2萬美元快速。而美系、韓系同等級別的電動車得5萬起頭，相差了3萬美元，這都足夠美國小兩口一年的房租來支付了！在技術、成本方面，人家都無法與人家競爭。
福特的CEO上電視幾乎都在那求饒了，福特自家還連年處於虧損狀態，能怪誰？有意思的是歐洲也曾試著與中國車硬抗，加了35%的關稅，結果一年還賣出了81萬輛，直接實現了翻倍快速。加拿大跟著跟風抬到106%，半路扛不住又改成6.1%的配額制，嘴硬了一陣，手倒是鬆開了。為什麼？
就問這麼一句，誰不想使用便宜又好開的車子？你加100%的稅，還是比美車便宜；關稅加到最高限度，效能還是存在差距快速。議員們心裡非常清楚，再怎麼阻擋，該賣的也藏不住。關鍵是這把門都堵死的代價，不是中國車進不了美國，而是美國自己的車再也追不上來了。中國當年讓特斯拉進來，硬著頭皮當作鯰魚，現在變成新能源龍頭，依靠的就是開放和競爭啊。
倘若美國真的實施閉關鎖國政策，不接受外部的刺激，只是守著舒適區進行“躺平擺爛”，那麼新能源領域的差距就只會越來越大快速。你不妨想一想，能夠封閉那麼一段時間，真的能夠一輩子都“牆”著？
那頑固地封閉和主動地開放快速，到底哪一種能夠走得更加長遠？你購買汽車是看重品牌，還是真的願意多花那麼幾萬元去當一回大冤種？歡迎在評論區交流，你會選擇哪一家的新車？
