深圳夜間物流再添新動能物流。自2026年3月正式向功能型無人車開放夜間路權以來，僅3個月時間，全市無人車夜間配送線路從最初的2條快速增長至331條，累計投用車輛超百臺，今年6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。伴隨規模化運營加速落地，深圳夜間無人物流從“跑起來”走向“跑得穩”。
全域夜間路網加速擴容
據瞭解，深圳全市無人物流車採用動態彈性上線機制，並非全部車輛同時線上運營，高峰期同時線上運力約佔車輛總數30%，日常維持在15%左右，透過精細化排程精準匹配不同時段的配送需求，既保障峰值服務能力，又大幅降低車輛空駛與閒置損耗，有效攤薄單均運營成本，實現運力使用效率與成本管控的雙重最佳化物流。
更具價值的是，無人車將物流運力錯峰轉移至深夜，把白天寶貴的道路資源留給市民通勤，在物流提效的同時助力城市交通疏解物流。這一模式有效承接了夜間路權開放的政策紅利，讓深夜閒置的道路資源轉化為可量化、可排程的運力供給，推動夜間無人配送逐步向常態化執行過渡。
從區域佈局來看，深圳全市夜間物流網路以龍崗、坪山兩大試點為核心，依託跨區線路串聯寶安、龍崗、坪山形成骨幹廊道，福田、南山、龍華、光明、羅湖等區有少量跨區延伸覆蓋，服務範圍正逐步向全域拓展物流。6月龍崗、坪山兩試點單區夜間行駛里程分別達1.807萬公里、1.737萬公里。
產業生態方面，新石器、九識、京東、行深智慧、佑駕等多家企業相繼落地，已覆蓋快遞運輸、網格倉補貨、生鮮配送等多元物流場景，共同構建起多層次的夜間運力網路物流。京東物流聚焦跨區倉網調撥和補貨模式，線路串聯坪山、龍崗片區物流節點，並依託兩區百條夜間線路承接站點間貨物接駁。
其中新石器投入51臺車輛，重點佈局快遞運輸、跨區物流等場景，落地後末端配送成本下降30%—50%、效率提升約30%，運輸及裝卸成本可下降40%—50%，另有十餘條夜間跨區線路待逐步投用物流。
壓實全程可溯安全責任
為匹配產業規模化發展節奏、築牢夜間執行安全底線，負責全市無人車統一納管工作的深圳巴士集團、西部公汽、東部公交三家公交企業聯合牽頭編制《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法（試行）》物流。管理辦法以“安全優先、標準從嚴、責任明晰、動態調整”為基本原則，系統搭建覆蓋車輛端、運營端的全鏈條執行標準框架。
據瞭解，車輛端擬明確三項核心技術方向：執行嚴格的夜間低噪音運營標準，從源頭降低作業聲響對周邊居民區的干擾；車身張貼合規反游標識清晰勾勒車輛輪廓，提升夜間行駛辨識度；燈光系統兼顧道路識別需求與防眩光要求，契合城市光汙染管控標準物流。運營端構建全流程閉環管理機制：准入環節落實“先評估、後運營”原則，線路經綜合評估稽覈後方可投運；執行環節依託市級平臺即時監控車輛狀態；應急環節建立“5分鐘線上響應、15分鐘線下到場”處置機制。同時明確運營主體、車企、用車單位三方職責邊界，實現安全責任全流程可追溯。
行業人士指出，對物流從業者而言，無人車承接深夜補貨、跨區轉運等重複性駕駛工作，消解了夜間疲勞駕駛風險，一線人員得以從顛倒作息的高強度作業中抽身，轉向攬收服務、站點運維等更具成長價值的崗位，在產業升級中獲得更規律、更體面的職業發展路徑物流。對城市居民而言，夜間行車的低噪音、防眩光等精細化標準，讓物流運轉最大限度降低對生活的干擾，在提效的同時守住了城市深夜的寧靜。
從首批線路開通到數百條線路成網，深圳無人車夜間配送用3個月完成了從“路權突破”到“規模化落地”的關鍵跨越物流。據悉，下一步深圳將穩步推進夜間線路全域擴容、多場景深度覆蓋，持續迭代安全執行管理體系，讓夜間配送網路越織越密、安全底座越築越實，推動無人配送產業在規範中提速、在安全中擴容。
