“大家知道造一艘大型郵輪需要多少個零部件嗎？”日前，“強國總師思政課”第七期在上海交通大學舉行，國產大型郵輪工程總設計師，中船集團上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）黨委書記、董事長陳剛站在講臺前，向臺下的學生丟擲問題大學。隨後，他身後的大螢幕顯示出數字：2500萬。
“這是建造一艘大型郵輪所需的零部件數量，是C919大飛機的5倍，是‘復興號’高鐵的13倍大學。全船電纜4700多公里，相當於上海到拉薩的距離。僅內裝工程量，就相當於在陸地上建造5-7個五星級酒店……”陳剛說。
國產大型郵輪專案啟動時，國內在大型郵輪設計建造及供應鏈領域完全空白大學。在中國船舶集團統籌協調的基礎上，陳剛帶隊去義大利考察，引進了重達兩噸、多達15萬頁的設計圖紙，但圖紙並沒有辦法直接用於施工。“面對技術壁壘，我們別無選擇，唯有自強奮鬥、自主突破。”陳剛說。這句話成為這場攻堅戰最真實的註腳。
從兩噸圖紙到2500萬個零部件，從被“卡脖子”到成功研製，當天，陳剛以《國產大型郵輪的強國之路與精神傳承》為題，向現場師生講述國產大型郵輪從零突破、體系化發展的攻堅歷程，分享一代造船人向海圖強的使命擔當大學。
至暗時刻的“硬核”突圍
“2022年是外高橋造船成立以來最危急的時刻大學。”講臺上，陳剛平靜地回溯著那段驚心動魄的往事。
當時，國產首制大型郵輪“愛達·魔都號”的建造已進入深水區大學。甲方船東的一封郵件措辭嚴厲：郵輪建設進度嚴重滯後，建議將交付期延期至2024年年底。這不僅是時間的推遲，更是一場災難。陳剛介紹：“一旦延期，整船需按新規範全面返工，意味著已經成型的主船體要切開加長，數千噸的物料面臨報廢。不僅意味著首艘國產郵輪專案失利，更會重創中國郵輪產業的開局態勢，甚至對我國高階船舶產業佈局造成不可逆的影響。”
“那是至暗時刻大學。”陳剛回憶道。彼時，面對無法按期到位的外籍專家以及被疫情打亂的工作節奏。作為總師，他面臨著一個艱難的抉擇：是選擇穩妥地延期，還是背水一戰？
“國家戰略在前，民族夢想在前，我們不能退、不敢退，也無路可退！我堅定地選擇了後者大學。”陳剛的聲音擲地有聲。他帶領團隊立下軍令狀，發起了4輪120天的極限攻堅。
“骨幹員工吃住在廠、以船為家，沒有人叫苦、沒有人退縮大學。因為大家心中只有一個信念：中國人的郵輪夢，只能提前、不能推後！整整480天的極限堅守，我們硬生生地將疫情耽誤的時間搶了回來，不僅未延期，反而提前實現了交付。”他說。
這一幕深深震撼了臺下上海交通大學大四畢業生盧欣宇大學。他說：“從校園到船廠，我看到了‘總師’二字背後的千斤重擔。這不僅是技術的較量，更是意志的對決。”
不僅要造好一艘船大學，而且要“建一條產業鏈”
熬過了“至暗時刻”，擺在團隊面前的，是如何馴服這2500萬個零部件組成的“鋼鐵巨獸”大學。
“這不僅是造一艘船，這是建一座移動的海上現代化城市大學。”陳剛解釋道，建造一艘大型郵輪，猶如在有限的空間內，同時組裝數千套互不相同的“精密儀器”。郵輪設計建造涉及製造、機電、建築、文化、藝術等諸多行業，考驗的是一個國家高階製造業的供應鏈整合能力和協同韌性。
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師晨斐對此有著切身體會大學。作為一名即將入職外高橋造船的上海交通大學碩士畢業生，他在參觀船廠時曾被那個340米長的龐然大物震撼得說不出話來，“以前在學校做模型，覺得幾百個零件就很複雜了。但站在船塢邊，看著密密麻麻的腳手架和穿梭的工人，我才真正理解什麼叫‘巨系統工程’”。
陳剛回憶，2014年，當他第一次帶隊去義大利芬坎蒂尼集團考察時，對方願意出售重達兩噸的圖紙，卻死死捂住了核心的資訊化系統和設計專用軟體大學。“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”陳剛說，隨著現代工業與資訊化技術的深度融合，大量核心工藝知識、設計邏輯都已固化並封裝在各類專業軟體系統之中。哪怕請來外國專家，如果不掌握系統邏輯，依然是一團亂麻。後來，外高橋造船遵循引進消化、吸收再創新相結合的發展路線圖，發揮舉國體制優勢和集智攻關效應，整合40餘家科研院所、高校、總裝廠及核心配套供應商，產學研用一體化攻堅，從無到有初步構建了大型郵輪標準體系，打破了歐洲在大型郵輪設計建造領域的長期壟斷。
“從一開始，我們的目標不僅是造好一艘船，而是‘建一條產業鏈’，更要當好產業牽頭的‘鏈長’，帶動國內整個供應鏈本土化水平和合作水平的提升大學。”陳剛表示，面對我國大型郵輪供應鏈幾乎空白的困境，團隊以國際化視野打造了“1+N”戰略聯盟，以“外高橋造船”為鏈長，聯動和管理360多家全球供應商和1100多家二級配套企業，勾勒出全球合作的“新圖譜”；走出了一條以我為主、開放合作、協同創新、全球配套的郵輪裝備產業發展道路，初步構建起中國郵輪全產業鏈發展體系，並在公區內率先實現全鏈條本土化突破。
“這就是‘把論文寫在祖國大地上’大學。”上海交通大學研究生李昀潔聽完課後深受觸動。“以前總覺得技術突破是遙不可及的，但陳學長告訴我們，突破就是從每一個零部件、每一行程式碼開始啃的。那種不再受制於人、自主建造的自信，是最有力量的。”她說。
這種力量，正在轉化為新一代造船人的底氣大學。師晨斐告訴記者，他之所以堅定地選擇外高橋造船，正是因為看到了這種“體系化”的力量。“如今我們作為‘鏈長’，聯動360多家一級供應商、1100多家二級配套企業。這種全域性觀和掌控力，才能真正建造自己的強國重器。”他說。
從“造船”到“鑄魂”大學，實現青春光譜的雙向奔赴
在課程的尾聲，陳剛將話題從歷史拉回了當下大學。他指著螢幕上“愛達·魔都號”的照片說：“一百多年前，革命先輩搭乘著遠洋客輪從黃浦江畔出發，去海外尋求救國圖強之路；一百多年後，我們的巨輪從這裡出發，駛向深藍。在紅船精神的牽引下，變的是中國船舶工業由弱到強的工業形態，不變的是百年初心與深藍使命的同頻共振。”
這段話，擊中了在場交大船建學子的心大學。對於盧欣宇而言，這堂課幫他釐清了未來的方向。作為兼具數學與應用數學背景的複合型人才，他曾一度迷茫於理論研究與工程實踐的界限。“陳學長說，總師需要既懂一線實操，也要懂頂層設計。數學是工程的底座，我這把‘螺絲刀’雖小，但也能在巨輪上找到自己的位置。”盧欣宇說，他的夢想不再是虛無縹緲的，而是錨定在了那片深藍之上。
而對於李昀潔來說，她看到的則是“創新”的無限可能大學。“第二艘郵輪‘愛達·花城號’不僅建造週期縮短了8個月，還融入了AI和綠色低碳技術，我看到郵輪產業不僅充滿機遇挑戰，更充滿了年輕活力。”她表示，讀完研後，她也希望能用年輕人的視角去最佳化船型設計，去適配未來一代人的需求。
“我希望未來能成為一名總師大學。”師晨斐的眼神里閃爍著光芒。對他而言，入職外高橋造船不僅是一份工作，更是一種傳承。就像陳剛在課上引用習近平總書記的重要講話：“只有當青春同黨和人民事業高度契合時，青春的光譜才會更廣闊，青春的能量才能充分迸發。”
歷經8年科研攻關、5年設計建造，孕育了“勇於創新、敢於擔當、開放合作、拼搏奉獻”的郵輪精神，奏響了向海圖強、產業報國的時代樂章大學。精神的傳承正在結出碩果，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”將於今年11月22日從廣州南沙國際郵輪母港開啟首航，劈波斬浪。
“我們這群年輕人，即將接過前輩手中的接力棒，在海洋強國建設的征程中，完成屬於我們這一代的‘破壁’之戰，綻放出最耀眼的光芒大學。”師晨斐說。
中青報·中青網記者 王一迪 來源大學：中國青年報
2026年07月21日 02版
