日本前法務大臣牧原秀樹對印度的控訴還在發酵科技，社媒上依然有大量的帖子就日本與印度的高鐵合作展開討論！我們仔細研究了日印合作整個流程，基本就是印度拿著鉅額利潤為誘餌在日本上賊船後立馬把掙錢的活計給摘了，然後讓日本最髒最累的土建工程，怎麼說呢，就是殺豬盤！

日本哪受過這等鳥氣啊科技，還是被一個全世界最看不起的印度侮辱！前陣子莫迪一口一個好妹妹，然後轉身就把日本往火坑裡推！這個拿香引鬼進門——哄上船再使喚！日印看似相互合作對抗美國的改變印太戰略，實則是相互算計，互相落井下石，果然是好兄妹，不是一家人不進一家門！

本想趁高鐵合作大撈一筆: 結果印度讓日本幹最髒累的活

先來爽一下脫水版科技，知道網友們都想看日本的笑話，日本上了賊船之後已經發現這事兒不對勁了，但是為了新幹線走出國門也是拼了，結果印度說新幹線太貴，要優先使用印度國產高速列車，日本想了想，還是勉強同意了！

為什麼呢科技，因為高速鐵路除了基建鐵路和列車外，最掙錢的還有鐵路訊號與排程系統，以後就算印度國產高速列車，訊號系統還不得引進日本新幹線的嗎？所以想想還是忍了！但是今年6月份，印度全球招標鐵路訊號、通訊、排程系統結果公佈，日本出局，西門子中標！

這下日本不幹了科技，高速列車沒了，訊號、通訊、排程系統也沒了，日本手裡只剩下一個鐵路基建，也就是架橋修路，印度土地私有化，徵地搞到日本崩潰，原本還有個盼頭，現在連最後這點盼頭都沒了，日本無法遏制的暴怒，但是怪誰呢，當年中國就不上當，是日本自己撲上去的！

“外資墳場”絕非浪得虛名科技：日本終於忍不了了

7月15日，日本前法務大臣牧原秀樹在社交媒體上徹底爆發，稱孟買-艾哈邁達巴德高鐵專案的停滯“100%歸咎於印度方面”，痛斥印方“不守誠信”“出爾反爾”“反覆展現出的蠻不講理格外突出”科技。他還特別指出：“主管該專案的官員尤其過分，高層都是這般作風，根本不可能達成正經的合作交易。”

牧原秀樹爆發的原因就是前面脫水版說的科技，但是雙方的矛盾並非只有這兩個，而是在過去十幾年裡慢慢積累的，只能印度這把鐮刀實在是忒狠了，無論是誰進來都不可能全身而退，就連小鬼子都能上當套上圈拉上幾天磨，印度這本事著實不小！

2015年12月12日科技，安倍晉三訪問日本，簽署了承建“孟買-艾哈邁德阿巴德高鐵線路”的協議，這條長508公里的高速鐵路是印度寄予厚望的國內重點基建專案之一，當時雙方簽署的條件至今看起來依然是非常驚人的：

• 日本給印度80億美元超低息貸款，年利率只有 0.1%；
• 還款週期50年，前15年只還利息，幾乎跟免息分期差不多；
• 承諾轉讓軌道、車輛、訊號在內的一整套新幹線核心技術
• 2017年動工，目標是2023年通車，做成南亞高鐵樣板工程

這個條件的優惠程度幾乎就是日本出錢求著印度造！為什麼日本會給出如此優厚的條件為印度建高鐵？答案有三個主要原因，第一就是被中國刺激了！2015年，印尼雅萬高鐵競標日本敗給中國，新幹線出海遭遇重大挫折科技。

日本認為，南亞最大潛在市場就是印度，如果再丟掉印度首條高鐵，新幹線在亞洲新興市場的品牌敘事會全面受挫科技。當時中國也參與競爭（其實中國根本就沒有投標），日本判斷中國融資明顯會高於0.1%，所以日本把條件壓到極限，原因就是志在必得！

另一個是當年安倍 提出了“自由開放的印太” 框架科技，你沒看錯，印太戰略就是安倍提出的！所以作為概念創始人，安倍確實想整個印太經濟，透過大規模政府開發援助（JICA貸款）加深日印經濟繫結；藉助基建合作拉攏印度，對沖中國在南亞影響力以及向全球展示日本外交樣板工程！

還有一個則是經濟賬，日本的如意算盤是推動全線落地整套新幹線標準（軌道、列車、訊號、排程、運維）落地，列車整車、關鍵零部件長期向川崎重工、日立採購；數十年運維、系統升級、線路擴容持續產生收益；印度後續規劃多條高鐵線路，天然延續同一套標準科技。

在這個長期利益面前科技，低息貸款就不是個事！但是日本顯然是高估了印度的底線，那麼多外資在印度都折戟沉沙，日本就能保證能玩過全世界最不要臉的印度？2017年9月14日，莫迪、安倍共同出席奠基儀式，孟買-艾哈邁德阿巴德高鐵線路正式開工，日本的噩夢也開始了！

最大的問題就是徵地科技，印度各邦法律與政策都不一樣，莫迪的“老家”古吉拉特邦推進順利，畢竟莫迪的面子還是要給的，但馬哈拉施特拉邦幾乎沒有進展，整個2018年只完成1.4%！2019年完成45%，進度不錯，但全都是古吉拉特邦的，馬哈拉施特拉邦徵地陷入停滯！

2020年64%科技，馬哈拉施特拉邦徵地緩慢推進，2021年徵地78%，到2022年徵地99%，但卻陷入了大量訴訟，孟買—艾哈邁達巴德高鐵90%改為高架、新增隧道，因為沿線大量私有農田、村落，農民持續抗議、數百宗土地訴訟長期懸而未決，造價大幅度上升！

2023年顯然是沒法完成了！時間拖長，問題就來了，2023年印度國內智庫、鐵路部門開始公開討論：認為印日高鐵被單一國家技術捆綁不利於印度國家安全，應當開放全球招標，不再全盤照搬日本新幹線體系科技。日方多次交涉，印方以“本土化、印度製造” 搪塞，根本就沒有正視日方關切。

終於日本的噩夢來了科技，2024年印度國家高鐵公司（NHSRCL）正式確立策略：土建標段沿用日本貸款、採用新幹線軌道標準；訊號、通訊、列車獨立全球招標，不受框架協議束縛；並且指定必須採用ETCS Level 2（ETCS‑2）歐洲標準！

日本新幹線DS‑ATC訊號系統不符合標準，首先新幹線列車就出局了；2025年6月18日，官方公佈中標結果，德國西門子牽頭印德聯合體拿下訊號系統訂單，合同價值414億盧比科技。原定引進日本E5新幹線計劃無限延後，初期通車優先使用印度國產的Vande Bharat高速列車。

敢情是十多年的努力科技，日本只撈了個土建最苦最累的活？造好了讓印度國產列車和西門子的訊號系統在上面跑？日本是相當不甘心！在接下來的一年中，日本仿反覆常識，希望能用歐洲標準改造日本新幹線列車，還不在某些區段用DS-ATC，保留新幹線示範視窗；至此日本已然在列車採購標段心存幻想！

但是印度絲毫沒有鬆口，印度明確計劃2027年開通的首段試驗線，優先跑國產Vande Bharat高速列車；E10列車引進時間不斷延後至2030年後；雙邊官方聯合宣告逐步刪除 “日本訊號系統” 相關文字，承諾持續虛化科技。按印度的討論，不斷延後就是不要了，日本終於是明白過來了！

7月14日科技，《東洋經濟週刊》深度報道日印在孟買—艾哈邁達巴德高鐵上的矛盾，作者就是日本前法務大臣牧原秀樹，他深度參與早年談判，掌握大量一手細節，不受現任政府外交話術束縛，可以放開批評；但日本現政府始終保持沉默，完全沒有官方宣告譴責印度，連一句抗議都不敢！

牧原秀樹

印度儘管沒有做到兩桃殺三士，但的確是做到了資金照單全收，標準絕不被繫結的操作！接受日本貸款修路基、橋樑這類土建工程；高附加值核心裝置全球招標，擇優多方採購科技。相比之下，中國用的是讓競爭者擠破頭的陽謀，而印度用的是殺豬盤，先上鉤再說，然後狠狠的放血，顯然是中國高明多了，這就是不同的文化底蘊下施展出不同的謀略！

相互算計科技，互相落井下石，果然是好兄妹！

7月1~3日，高市早苗訪問印度，在公開場合雙方非常熱絡，莫迪一口一個好妹妹，高市早苗諂媚咧嘴的笑容就像進擊的巨人中的怪物，三天訪問，雙方簽署了一大堆合作協議！高鐵問題上印日已經撕破臉了，但是雙方卻依然維持一團和氣！

雙方都有需要：相互利用科技，互相算計

自印巴空戰後，印度的日子是越來越難過了，原因很簡單，印太戰略中最關鍵的一環、甚至是前提就是印度能打，可以在中國西部牽制解放軍的力量，同時破壞中國的一帶一路建設，這樣的印度才是美日想要的科技。

但是印度不僅證明了不能打，並且還非常不要臉！美國就幾乎就收回了所有資源，美印貿易戰開打，印度撐了半年多終於放棄俄羅斯石油，結果美伊戰爭爆發，印度差點陷入絕境！前幾個月，美國更是將印太司令部改回太平洋司令部，這個讓印度感覺到美國已經徹底放棄了印度科技。

所以從5月份開始科技，印度國內智庫與媒體一直都在炒作“去美國化”，認為美國已經放棄印度，為什麼印度還要圍著美國轉？印度要走獨立自主的道路！但是軍事裝備上離不開美國的印度不過就是喊倆嗓子罷了，但是印度卻做的很認真！

比如印度一直在搞東向戰略，7月份莫迪訪問印尼、澳大利亞和紐西蘭就是這個戰略的延伸，而這個戰略最關鍵的一環之一就是日本，印度在向美國表態，沒有美國印度依然能搞印太戰略科技。看起來是印度雄起，但其實和小妾爭寵沒啥區別！

日本訪問印度又有什麼特別含義嗎？表面上印日簽署的哪些協議這是順帶的而已！高市早苗最主要的目的是向國內交代她不是沒事做科技，而是忙得很！這幾年日本經濟下滑，疊加美國加息，日元暴跌，日本經濟發展陷入停滯甚至倒退！

去年底因為在臺灣問題上大放厥詞徹底得罪中國，導致中國對日本嚴密管控兩用物項科技。從1月初中國管控開始至今已經接近8個月，高市早苗搞了一大堆敘事，比如“地球號”去挖深海稀土，與各國簽署了一份又一份稀土合作協議，甚至還搞了個關鍵礦產聯盟！

但是這些有意義嗎？佔全球供應90%多的稀土金屬都在中國！高市早苗不知道嗎？她當然知道科技，但是她不能停下來，因為一旦停下來全日本都會知道她根本就沒在稀土上緩和供應，只是在大張旗鼓的搞宣傳戰略，她很忙，她一直有在處理相關事務！

所以從今年初以來，高市早苗多次安排出訪，各種表態，各種簽署檔案，但卻毫無章法，完全沒有解決根本性問題！但她不能停，因為一旦停下，就會有人發現她就是一個製造問題卻解決不了問題的麻煩製造者科技。

印日雙方就是相互需要的時候就是各自吹捧科技，各自回家面對現實問題時就會立馬翻臉，這種人前笑臉背後各自捅對方一刀的行為，基本符合兩國的歷史以及未來的定位，不是一家人不進一家門嘛！