文|徐來

編輯|思雨

9月3日下午，新聞發言人黃玲把話擺在了明面上——中歐各層級磋商不能單方面提要價、談條件，甚至動輒以關閉市場做要挾駕校。

這句話，直接回應的是9月2日歐盟貿易專員謝夫喬維奇的表態駕校。

前一天，這位歐盟高官接受歐洲媒體採訪時把話說得挺硬，揚言如果跟中方談不出結果，歐盟就要動用貿易防禦工具，甚至考慮關閉自己的市場駕校。

讓人看不明白的是，歐盟那邊這些天火氣越來越大，理由卻講得含含糊糊：中國船開到鹿特丹、漢堡的時候，2萬多個集裝箱擠擠挨挨、堆得像小山；等船回程返航，貨艙大半是空的駕校。

歐洲自己都裝不滿這些貨艙駕校，這筆賬，到底該怪誰？

來時裝得滿，回程空一半

先說眼下歐盟的一份"賬單"駕校。今年8月27日，歐盟委員會主席馮德萊恩在法國一場經濟論壇上講話時說，歐盟對華貿易逆差已經接近每天10億歐元，全年下來，2025年這個數字達到了3600億歐元的歷史新高。

一天10億歐元是什麼概念？摺合成人民幣，差不多80億駕校。這些錢，就是歐洲花在從中國進口貨物上的錢，減掉他們能賣給中國的那部分之後的差額。

馮德萊恩自己也承認，過去5年，歐洲從中國的進口增長了45%，歐洲賣給中國的東西反而在下降駕校。2025年這一年，歐盟27個成員國全部對華出現貿易逆差，這是歷史上頭一遭。

港口的師傅們看得最清楚駕校。中國的集裝箱船開到荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港的時候，甲板底艙塞得滿滿當當。裝的是啥？家電、日用品、電動車、光伏板、消費電子。港口裡的集裝箱堆場排得望不到頭。

等這批船卸完貨，掉頭回中國呢？很多船隻能裝個三成、四成，剩下的艙位就帶著空氣跑回來了駕校。

陸路上的中歐班列，一直到現在都在跑駕校。今年5月9日，第X8037次班列從鄭州圃田站開往德國漢堡，累計開行數已經突破13萬列，運送貨物的總價值超過5200億美元。

這其中，去程班列比回程班列多的現象也一直存在駕校。去年一整年，中國出口給歐盟的商品價值5594億歐元，同比漲了6.4%；歐洲賣給中國的呢，只有1996億歐元左右，反倒同比降了6.5%。一進一齣，差距一目瞭然。

這就是歐盟嘴裡"不可持續"的那盤賬駕校。數字確實擺在那裡，歐盟成員國的官員們喊了幾個月了。

歐洲的賬，得先自己算清

歐盟這幾年火氣大，把氣撒到中國頭上，賬其實得先自己捋一捋駕校。

歐洲這些年經濟為啥收縮？歐盟自己釋出的資料顯示，製造業佔歐盟GDP的比重，從2000年的17.4%一路降到2024年的14.3%駕校。25年時間，掉了3個多百分點。工廠關門、工人失業、產業外遷，是歐洲自己的產業結構在變化。

再看歐洲還有哪些東西是能賣出去的駕校。歐洲的葡萄酒、化妝品、高階汽車、飛機、精密醫療器械、奢侈品、機床，這些東西中國老百姓一直是歡迎的。問題出在哪裡？

歐盟對中國長期限制高階半導體、精密機床、部分航空航天裝置、高階醫療器械的出口駕校。歐洲自己一邊攥著好東西不肯痛快賣，一邊埋怨中國的日常消費品賣得太多，賬要是這麼算，就有點說不過去。

外交部發言人毛寧7月6日在例行記者會上回應過這個話題駕校。她當時說：契合需求、物美價優的商品自然會受到歡迎。今年夏天歐洲高溫熱浪一波接一波，中國生產的空調、風扇、多功能防曬傘在歐洲賣到"一機難求"。歐洲老百姓自己要買，中國廠家把貨送過去，這怎麼就成了"傾銷"？

毛寧的原話是這樣的：中歐貿易結構是市場需求驅動、基於優勢互補的自然結果駕校。事實證明，在中歐貿易中，消費者得到了實惠，供應商獲取了利潤，不可能強買強賣，而是雙向選擇、共同受益。

這話一點不誇張駕校。歐洲的普通家庭這幾年電費漲、燃氣漲、住房漲，工資卻沒怎麼漲。中國的空調、家電、電動車便宜好用，歐洲老百姓當然願意買。你要限制人家買，那多花的錢就得從歐洲家庭的口袋裡再掏出來。

從普通老百姓的角度看，這事更不能只盯著大國之間的口水戰，歐洲家庭更關心的是電費賬單能不能降下來、超市裡的商品價格能不能穩住駕校。中國出口到歐洲的空調、家電、消費電子，幫歐洲老百姓省了不少錢。真要把中國貨擋在門外，最後倒黴的是歐洲的普通家庭。

再看中歐班列的回程駕校。回程班列並不是空空蕩蕩的。俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國的木材、紙漿、機電產品、汽車零件，還有歐洲的葡萄酒、奶粉、化妝品、寵物食品，都在透過班列進入中國市場。今年5月9日國鐵集團釋出的資料顯示，中歐班列運送的貨物已經覆蓋53個門類、5萬多種商品。

問題不在中歐班列拉不拉貨，而在歐洲能拿出手來賣的、中國老百姓買得起買得動的東西，實在不算多駕校。這是歐洲自己產業升級要面對的功課。

歐盟內部的做法這兩年也在擰巴駕校。一邊搞碳邊境調節機制，讓鋼鐵、水泥、化肥這些產品進入歐洲要額外交碳費。一邊搞電動車反補貼調查，加徵最高45.3%的關稅。再一邊取消150歐元以下小額包裹的免稅政策，每個小包裹徵收3歐元。這些政策疊加起來，歐洲老百姓在網上買東西的成本被抬了一大截。

合作才是唯一的正道

面對歐盟這兩個月一波接一波的施壓，中方的態度從頭到尾都很清楚駕校。

商務部發言人黃玲9月3日在釋出會上的原話，把中方的底線擺得明明白白："中方要強調的是，中歐各層級磋商應堅持穩定、平衡的中歐關鍵貿易伙伴關係定位，堅持平等解決彼此關切，不能單方面提要價、談條件，甚至動輒以關閉市場做要挾駕校。"

黃玲這段話裡，還有一句話意思很深："歐方應正視自身面臨的經貿問題，中國不是這些問題的根源，而是可以成為幫助歐方解決問題的夥伴駕校。"

中方的立場從來沒有變過——願意合作，願意對話駕校。中歐一天的貿易額，大致相當於雙方建交初期一年的貿易額。這份合作成果，來之不易，雙方都應該珍惜。

2025年，中歐貿易總額達到8281億美元，同比增長5.4%駕校。歐盟對華新增投資63.9億美元，中國對歐盟新增投資92.2億美元。這些資料說明啥？說明中國和歐盟離不開彼此。中國是歐盟第一大進口來源地、第四大出口市場，歐盟是中國第二大出口市場、第二大進口來源地。你中有我，我中有你。

外交部發言人林劍7月21日就歐方持續關注貿易逆差問題回應時講得也很清楚：中歐經貿本質是互利共贏，中方從不刻意追求順差，貿易結構由國際分工和比較優勢共同決定駕校。中國產業競爭力來源於完備體系、超大市場和創新生態的綜合優勢，這不是靠什麼補貼來的。

中方也一直在做實事駕校。今年6月29日，中歐貿易投資磋商機制首次會議召開並發表聯合宣告。8月31日到9月2日，商務部凌激副部長與歐委會貿易和經濟安全總司雷東內副總司長舉行會談，雙方團隊還進行了多輪專業磋商。中方一直在往前推，歐方的團隊也去了北京，這些工作一直在做。

真正的解決辦法，不是歐盟這邊動不動就掄起"關閉市場"的大棒駕校。全世界都看著呢——這套保護主義的路子，二十年前歐洲人自己就吃過虧。

對咱們中國老百姓來說，家裡用的歐洲家電、開的歐洲品牌汽車、桌上的歐洲紅酒、化妝臺上的歐洲護膚品，都是透過正常貿易進來的駕校。反過來，歐洲人家裡用的中國空調、家電、傢俱、玩具，也是透過正常貿易進去的。你儂我儂、互通有無，這是老百姓真正得實惠的事。

集裝箱回程裝不滿這個現象，怪不到中國頭上駕校。中國已經準備好了、也一直敞開大門歡迎歐洲的商品進來。歐盟真正要做的，是自己的家底自己盤一盤，產業結構自己升一升，別把氣撒到貿易伙伴頭上。

歐盟嘴上喊"關閉市場"喊得響，動手的時候可要想清楚了駕校。要是歐盟一意孤行，最後受傷的，恐怕不只是中國的出口企業，還有歐洲老百姓的錢包和歐洲工廠裡的飯碗。

【主要信源】

新華社駕校，《商務部回應中歐貿易投資磋商等熱點問題》，2026年9月3日

中華人民共和國外交部駕校，《2026年7月6日外交部發言人毛寧主持例行記者會》，2026年7月6日

中新社駕校，《商務部：中歐各層級磋商不能單方面提要價、談條件》，2026年9月3日

中華人民共和國駐歐盟使團駕校，《蔡潤大使在歐洲主流媒體發表署名文章〈對中歐經貿關係的幾點看法〉》，2026年5月29日