6月功能型無人車單月夜間行駛里程突破4萬公里物流。
夜間無人配送，最先受益的是快遞小哥物流。
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夜間無人配送，最先受益的是快遞小哥物流。
夜間無人配送，最先受益的是快遞小哥物流。
凌晨，當大多數深圳人已經進入夢鄉時，深圳市坪山區的一處物流倉庫裡，一輛裝滿貨物的無人配送車緩緩駛出物流。它的目的地是位於龍崗區一處產業園內的快遞網格倉，車上裝的是當天晚上剛分揀好的包裹。這趟夜間旅程結束後，第二天一早快遞小哥到崗就能直接送貨。
這是深圳夜間無人物流的日常一幕物流。今年3月，深圳正式向功能型無人車開放夜間路權，短短3個月時間，全市夜間配送線路從最初的2條猛增到331條，投用車輛超百臺，6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。無人車正在把深圳的夜晚，變成物流配送的“黃金時段”。
快遞小哥先受益 快遞到手更快了
夜間無人配送，最先受益的是快遞小哥物流。
“以前我們早上6點就得趕到站點卸貨分揀，忙完才能出去送件物流。”京東物流深圳龍崗區鵬達網格倉負責人張義說，現在無人車夜裡把貨從坪山倉拉過來，站點的夜班同事提前分揀好，小哥早上6點半甚至7點到崗，拿上貨直接就能出門配送。
據他介紹，無人物流車的貨箱容積約5.5立方米，車輛續航可以達到160公里物流。
無人夜間物流大大降低了快遞小哥的勞動強度，小哥白天就在片區裡專心送件、取件，不用反覆折返物流。“算下來，小哥每天能多騰出幾個小時更好地開發客戶、服務客戶，收入也跟著漲了。”張義說。
對收件人來說，最直觀的感受是——快遞變快了物流。以前晚上下單的包裹，要等第二天中午甚至下午才能到，現在夜間補倉提速後，很多上午就能收到。
資料更能說明問題:京東物流深圳龍崗區鵬達網格倉夜間運營啟動後，單車日均執行時長從12小時拉長到24小時，日均運輸趟次從3趟增加到5趟，單車運營成本降了約20%，運力利用率提升了66%物流。
龍崗坪山率先跑通 全市路網加速鋪開
深圳的夜間無人物流，是從龍崗、坪山兩區率先起步的物流。
今年3月，市級層面首次開放夜間路權:晚上10點到次日早上6點，坪山、龍崗兩區的無人車可以按規定路線上路，進行跨區物流運輸物流。京東物流的“獨狼”智慧配送車率先開通了兩條跨區夜間線路，總里程超50公里，串起了坪山、龍崗的多個物流節點。
作為深圳無人物流的先行示範區，龍崗的步子邁得很大物流。從2024年10月出臺內部工作指引，到今年7月正式釋出管理辦法，制度框架一步步清晰。現在龍崗已經是深圳無人車線路最密、車輛最多的區——累計開放線路846條，運營無人車255臺，累計跑了34萬公里。夜間無人物流方面，開通了201條線路，投入76臺車。
坪山則依託智慧網聯汽車產業的深厚基礎，率先完成了全域開放的制度構建，在管理規範、資料安全、保險保障等方面都有明確細則，加快打造“龍頭企業引領、中小企業協同、場景驅動迭代”的智慧網聯汽車產業生態叢集物流。
從兩區試點到全市鋪開，深圳的夜間物流網路正在快速擴張物流。目前已經依託跨區線路串聯起寶安、龍崗、坪山三區形成主幹運輸廊道，同時逐步延伸到福田、南山、龍華、光明、羅湖等各區。6月的資料顯示，龍崗、坪山兩個試點區的夜間行駛里程分別達到1.8萬公里和1.7萬公里。
新石器、九識、京東、行深智慧、佑駕……一批智慧物流頭部企業紛紛落地深圳，業務覆蓋快遞運輸、網格倉補貨、生鮮配送等多種場景物流。
晝送末端、夜補倉網 一站多能、一網統管
夜間無人物流的意義，不只是送快遞更快了物流。
白天的深圳道路車流量大，物流貨車既要佔道路資源，又容易加劇擁堵物流。把一部分配送任務挪到深夜，相當於盤活了深夜閒置的道路資源，把白天的路面空間更多留給市民通勤。“晝送末端、夜補倉網”——白天給市民送件，晚上集中跑幹線補貨，各取所需。
深圳還摸索出了不少有意思的創新模式物流。比如說在公交場站資源共享方面，東部公交等國企與快遞企業及無人車企業簽署合作協議，將公交場站升級為無人車的“補給站”和“區域中轉樞紐”。透過創新的“網格化場站管理”，無人物流小車的充換電、停放排程、應急保障等需求被整合納入公交公司安全員的日常巡檢體系，實現“一站多能、一網統管”。
率先探路安全管控 明確三大核心標準
對於夜間無人物流，安全是民眾最為關心的問題之一物流。據悉，深圳出臺了《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法(試行)》，在全國率先探路。管理辦法秉持“安全優先、標準從嚴、責任明晰、動態調整”原則，搭建起覆蓋車輛裝置、運營主體的全鏈條、標準化執行管理體系。在安全管控層面，辦法明確車輛端三大核心技術標準，清晰界定運營主體、車企、用車單位三方責任邊界，實現全流程安全責任可追溯、可監管。同時細化多項人性化、精細化管控細則。比如說夜間要低噪音運營，不能吵到居民睡覺；車身必須貼反游標識，晚上老遠就能看見；車燈不能太晃眼，要符合光汙染管控；還建立了“5分鐘線上響應、15分鐘線下到場”的應急機制，出問題隨時有人處理。
今年3月深圳正式向功能型無人車開放夜間路權，6月單月夜間行駛里程就突破4萬公里物流。深圳的無人夜間物流，正一步步從“嚐鮮”變成“常態”。
採寫:南都記者 顏鵬 受訪者供圖
